Le Grand Prix du Qatar 2025 n’a clairement pas marqué les esprits, et encore moins celui de Lewis Hamilton. En plein cœur d’une saison charnière pour la Scuderia Ferrari, le septuple champion du monde n’a pas mâché ses mots à l’issue de l’épreuve de Lusail, qu’il a qualifiée de « l’une des pires courses » qu’il ait connues en termes de spectacle. Parti 17e, Hamilton n’a guère eu d’occasions de remonter dans le peloton, piégé par un tracé peu favorable aux dépassements et un règlement particulièrement contraignant. Décryptage d’une course qui soulève bien des questions sur l’avenir du spectacle en Formule 1.
Un règlement qui bride le spectacle : le coup de gueule de Hamilton
La principale cible des critiques de Lewis Hamilton ? Le règlement spécifique appliqué à ce Grand Prix du Qatar. Pour des raisons de sécurité liées aux pneumatiques, la FIA a imposé un maximum de 25 tours par relais, contraignant les écuries à une stratégie figée. Résultat : quasiment tous les pilotes se sont arrêtés aux mêmes tours, privant la course de toute diversité tactique.
« Tout le monde s’arrête au même moment. Il n’y a aucune flexibilité, et en plus, on ne peut pas dépasser », a fustigé le pilote Ferrari au micro des médias, relayé notamment par Motorsport.com. Pour lui, l’absence d’opportunités en piste et de mouvements stratégiques a transformé la course en un véritable pensum pour les spectateurs.
Pire, Hamilton pointe du doigt le manque d’anticipation des instances responsables : « J’ai demandé en briefing pourquoi ils n’avaient pas augmenté le DRS après l’absence de dépassements l’an dernier. Ils ont répondu qu’ils n’y avaient pas pensé », a-t-il confié. Une réponse qui laisse perplexe.
Un tracé spectaculaire pour les pilotes… mais pas pour les fans
Si Hamilton admet que le circuit de Lusail est agréable à piloter en qualifications – avec ses courbes fluides et ses enchaînements rapides – il estime que ce type de tracé ne convient pas à une course de F1 moderne : « Génial en solo, sur un tour rapide, mais anti-spectacle. Comme Monaco ou presque », a-t-il résumé.
Outre le tracé, la pit-lane trop longue a également été pointée du doigt par le Britannique, estimant qu’un simple aménagement aurait pu offrir davantage de flexibilité stratégique aux équipes.
Un spectacle en berne : quelles conséquences pour la F1 et Ferrari ?
Au-delà du simple week-end, l’épisode qatari soulève une problématique plus large : celle de la direction que prend la Formule 1. Alors que Liberty Media et la FOM investissent massivement pour séduire un nouveau public (notamment en Amérique et au Moyen-Orient), la qualité du spectacle en piste doit rester au cœur des priorités. Or, un Grand Prix perçu comme « probablement la pire course à regarder » par Hamilton met en lumière les failles d’un système parfois trop rigide.
Pour Ferrari et son nouveau duo Leclerc-Hamilton, ce type d’épreuve constitue aussi une frustration sportive. Privée d’options stratégiques, la Scuderia n’a pas pu exploiter son potentiel — alors même que la SF-25 semblait compétitive sur le rythme de course. Ce manque de marge de manœuvre empêche aussi de recueillir des données utiles à l’approche des dernières manches du championnat.
En appelant à « trouver une autre solution », Hamilton lance un signal fort : celle d’une Formule 1 qui doit évoluer dans sa régulation technique sans compromettre l’essence du sport, à savoir la compétition et le spectacle.
Vers des ajustements pour 2026 ?
La FIA ne pourra pas ignorer les critiques venues de l’ensemble du paddock concernant le GP du Qatar. Plusieurs voix se sont élevées, et si Lewis Hamilton en est aujourd’hui le porte-drapeau, d’autres pilotes ont également exprimé leur mécontentement une fois les micros coupés.
L’arrivée du nouveau règlement technique en 2026 pourrait constituer une opportunité pour repenser certains formats de course, avec peut-être une réflexion plus poussée sur les circuits retenus et leur compatibilité avec la F1 moderne.
Quant à Ferrari, cette course met en lumière un défi toujours plus important : maximiser chaque opportunité dans une saison où les écarts sont serrés. À moins de deux manches de la fin du championnat, la Scuderia sait que chaque point comptera. Et que l’adrénaline, elle, ne peut être au rendez-vous sans liberté stratégique.